Renault 5 E-Tech electric: Der Elektro-Kleinwagen, auf den alle gewartet haben?
- vor 10 Stunden
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Der Renault 5 E-Tech electric bringt eine bekannte französische Ikone zurück in die Gegenwart und verbindet Retro-Design mit moderner Elektromobilität. Mit seinem auffälligen Auftritt, cleveren Details und einem attraktiven Einstiegspreis gehört er zu den spannendsten Kleinwagen-Elektroautos auf dem Markt. Im Alltag überzeugt er mit Agilität, moderner Technik und einem hohen Sympathiefaktor. Doch wie schlägt sich der elektrische R5 wirklich im täglichen Einsatz?
Fahrzeugdaten
Hersteller & Modell: Renault 5 E-Tech electric
Variante/Ausstattung: Techno
Baujahr: 2025
Batteriegrösse (brutto/netto): 55 kWh / 52 kWh
Antrieb: FWD
Leistung (kW/PS): 110 kW / 150 PS
Abmessung LxBxH: 3922 mm, 1808 mm, 1498 mm
Leergewicht / Zuladung / Gesamtgewicht: 1524 kg / 396 kg / 2420 kg
Batterie: Lithium-Ionen
Batteriegrösse (brutto/netto): 55 kWh / 52 kWh
Max. Ladeleistung AC / DC: AC: 11 kW / DC: 100 kW
Ladezeit von 15% bis 80%: AC: 3.25 Std. / DC: 30 min.
Bewertung der einzelnen Bereichen
Exterieur
Wer glaubt, dass sich Menschen nur nach teuren Autos umdrehen, sass noch nie in einem Renault 5 E-Tech electric. Dieses Auto fällt auf und sorgt für Gesprächsstoff. Wer damit unterwegs ist, kommt erstaunlich oft mit fremden Menschen ins Gespräch, selbst mit Personen, die der Elektromobilität eher skeptisch gegenüberstehen.
Und das bereits ab einem Einstiegspreis von 24’900 CHF.
Natürlich trägt auch die Farbwahl ihren Teil dazu bei. Das Testfahrzeug dieses Erfahrungsberichts ist im auffälligen «Yellow Pop!» lackiert. Mit «Green Pop!» dürften die Reaktionen ähnlich ausfallen. Die übrigen Farben sind ebenfalls gelungen, wirken im Alltag jedoch etwas zurückhaltender. Wer die markante Form des Renault 5 in den Vordergrund stellen, aber nicht ganz so auffällig unterwegs sein möchte, ist mit «Pearl White» gut beraten.
An der Front hat Renault dem neuen Renault 5 zahlreiche Designelemente mitgegeben. Manche mögen sie als etwas verspielt empfinden, insgesamt tragen sie jedoch dazu bei, den Charakter des Fahrzeugs zu unterstreichen. Gleichzeitig erinnern viele Details an die erste Generation des Renault 5, die zwischen 1972 und 1985 gebaut wurde. Selbst wer das Original hauptsächlich von Bildern kennt, erkennt die gestalterischen Wurzeln sofort wieder. Renault hat die ikonischen Elemente übernommen und zeitgemäss neu interpretiert.
Auch die Seitenansicht greift die Formensprache des historischen Renault 5 gekonnt auf. Charakteristische Linien und die Grundproportionen lassen den Klassiker sofort wiedererkennen. Viele verbinden den ursprünglichen Renault 5 vor allem mit dem Dreitürer, tatsächlich war er aber auch als Fünftürer erhältlich. Der neue Renault 5 wird ausschliesslich als Fünftürer angeboten. Die hinteren Türgriffe sind jedoch geschickt in den Fensterrahmen integriert und lassen die hinteren Türen optisch in den Hintergrund treten. Dieses Designmerkmal hat Renault bereits bei früheren Modellen eingesetzt. Auch andere Hersteller, beispielsweise beim Toyota C-HR oder beim Honda Civic und HR-V, nutzen ähnliche Lösungen. Das verleiht dem Fahrzeug eine sportlichere Silhouette, ohne auf die Alltagstauglichkeit eines Fünftürers zu verzichten. Viele erkennen auf den ersten Blick gar nicht, dass sich dort hintere Türen befinden.
Besonders nostalgisch wirkt das Heck. Die Rückleuchten erinnern unmittelbar an den Ur-R5 und verfügen am unteren Ende sogar über eine feine Lamellenstruktur als Hommage an den legendären Renault 5 Turbo. Zwar hat Renault den R5 Turbo inzwischen ebenfalls neu aufgelegt, allerdings als limitierte Kleinserie in einer deutlich höheren Preisklasse. Der neue Renault 5 übernimmt stattdessen bewusst einzelne Designelemente dieser Ikone.
Unterhalb der Heckscheibe erstreckt sich ein schwarzes Band mit dem Renault-Schriftzug und einer grossen «5». Dieses Detail gab es beim historischen Renault 5 zwar nicht, dennoch fügt es sich harmonisch ins Gesamtbild ein. Die Zahl «5» begegnet einem übrigens immer wieder, sei es an der Front, an den Seiten oder am Heck. Sie zieht sich wie ein roter Faden durch das gesamte Fahrzeugdesign.
Wer den Renault 5 zum ersten Mal sieht, bleibt fast automatisch einen Moment stehen und schaut genauer hin.
Sowohl aussen als auch im Innenraum, auf den im nächsten Abschnitt eingegangen wird, verstecken sich zahlreiche kleine Easter Eggs. So soll der filigrane Heckscheibenwischer des ursprünglichen Renault 5 den Spitznamen «Hahnenbein» getragen haben. Diese Bezeichnung findet sich in verschiedenen Quellen im Internet, eine eindeutige Bestätigung dafür liess sich jedoch nicht finden. Der gallische Hahn gilt gleichzeitig als bekanntes Nationalsymbol Frankreichs und steht für Stolz, Tradition und die französische Herkunft. Werte, die auch gut zum neuen Renault 5 passen.
Apropos französische Herkunft: Der Renault 5 E-Tech electric zählt zu den europäischsten Elektroautos auf dem Markt. Trotz seines attraktiven Einstiegspreises stammt ein Grossteil der Wertschöpfung aus Frankreich. Auch die Endmontage erfolgt im Werk Douai in Nordfrankreich.
Rund zwei Drittel aller Zulieferer befinden sich innerhalb eines Radius von 300 Kilometern um das Werk. Der Elektromotor stammt aus dem Renault-Werk in Cléon in der Normandie. Das Batteriegehäuse sowie weitere Komponenten werden in Ruitz beziehungsweise Maubeuge gefertigt. Einzelne Elektronikkomponenten, Halbleiter und Rohstoffe stammen aus anderen europäischen Ländern sowie aus Asien.
Der Renault 5 trägt zudem das Label «Origine France Garantie». Diese Auszeichnung erhalten nur Produkte, deren Endmontage in Frankreich erfolgt und bei denen mindestens 50 Prozent der Herstellungskosten in Frankreich entstehen. Passend dazu hat Renault die französische Trikolore dezent in den Scheinwerfern integriert.
Künftig sollen auch die Batteriezellen aus französischer Produktion von AESC stammen. Aktuell werden sie teilweise noch aus Polen bezogen.
Eine weitere Besonderheit befindet sich auf der Motorhaube. Auf der Fahrerseite ist unter einer etwa tabletgrossen Glasfläche eine beleuchtete «5» integriert. Sie besteht aus fünf vertikalen Segmenten, die beim Entriegeln des Fahrzeugs oder nach dem Abstellen in einer kurzen Animation aufleuchten. Gleichzeitig dient sie als Anzeige des Akkustands. Jedes Segment steht für 20 Prozent Batterieladung. Leuchten alle fünf Segmente, liegt der Ladezustand zwischen 80 und 100 Prozent. Drei Segmente entsprechen 40 bis 60 Prozent und ein einzelnes Segment zeigt einen Akkustand zwischen 0 und 20 Prozent an. Diese Funktion ist zwar nicht zwingend notwendig, verleiht dem Renault 5 jedoch einen zusätzlichen Wiedererkennungswert.
Wer sich stattdessen für die Alpine A290 entscheidet, findet an derselben Stelle das Alpine-Logo. Dieses verzichtet allerdings auf die Lichtanimation und wird nicht beleuchtet.
Interieur
Nähert man sich dem Fahrzeug und entriegelt es, wird man von einer kurzen Licht- und Soundanimation begrüsst. Je nach Einstellung geschieht dies sogar automatisch, sobald sich der Schlüssel in Reichweite befindet. Beim Öffnen der Fahrertür starten sowohl das digitale Kombiinstrument als auch das Infotainmentsystem. Nach wenigen Augenblicken verbindet sich dieses automatisch mit dem Smartphone und setzt die zuletzt abgespielte Musik oder den Podcast fort. Gleichzeitig wird die Ambientebeleuchtung aktiviert. Je nach gewähltem Fahrmodus wechselt deren Farbe automatisch. Sie kann jedoch auch individuell angepasst oder, wie in meinem Fall, vollständig deaktiviert werden.
Auch im Innenraum setzt Renault konsequent auf das Zusammenspiel von Retro und Moderne. Besonders gut zeigt sich das beim digitalen Kombiinstrument. Obwohl es vollständig digital ausgeführt ist, orientiert sich seine Grundform am historischen Renault 5. Ergänzt wird es durch einen 10,1 Zoll grossen Zentralbildschirm, über den sich nahezu alle Fahrzeugfunktionen steuern lassen. Selbst die Luftqualität im Innenraum kann darüber erneuert werden. Auch der künstlich erzeugte Aussensound (AVAS) lässt sich in drei verschiedenen Varianten auswählen.
Der Innenraum hinterlässt insgesamt einen hochwertigen Eindruck. Materialien und Verarbeitung wirken sauber und stimmig.
Direkt am Lenkrad befindet sich die Taste zur Auswahl der Fahrmodi. Zur Verfügung stehen die Programme «Persönlich», «Eco», «Comfort» und «Sport». Im Modus «Persönlich» lassen sich verschiedene Fahrzeugeinstellungen individuell anpassen. Im Alltag nutze ich überwiegend den Comfort-Modus, der aus meiner Sicht den besten Kompromiss bietet. Im Eco-Modus werden unter anderem die Leistung der Heizung und Klimaanlage reduziert, wodurch der Energieverbrauch sinkt. Unterschiede bei der Motorleistung sind im normalen Strassenverkehr hingegen nur gering wahrnehmbar.
Während der Fahrt fällt auf, dass die Frontscheibe etwas höher ausfallen dürfte. Von innen betrachtet wirkt sie vergleichsweise flach, dafür aber angenehm breit. An die Sichtverhältnisse gewöhnt man sich jedoch schnell. Typisch für einen Kleinwagen lässt sich die Grösse des Fahrzeugs sehr gut einschätzen, sodass Rangieren und Parkieren auch ohne 360-Grad-Kamera problemlos möglich sind. Eine Rundumsichtkamera wäre im städtischen Umfeld dennoch eine praktische Ergänzung.
Im Fahrer- und Beifahrerbereich herrscht ein grosszügiges Platzangebot. Die Sitze fallen im Schulterbereich eher schmal aus. Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit empfand ich sie jedoch als angenehm. Auf der Rückbank zeigt sich dagegen der Kompromiss, den viele Fahrzeuge dieser Klasse eingehen müssen. Kinder finden problemlos genügend Platz. Für Erwachsene wird es insbesondere auf längeren Fahrten etwas enger. Da sich unter den Vordersitzen der Akku befindet, können die Füsse nicht wie bei vielen anderen Fahrzeugen unter die Sitze geschoben werden. Dadurch steht ausschliesslich der Platz zwischen den beiden Sitzreihen zur Verfügung. Wie komfortabel die Rückbank ausfällt, hängt deshalb auch von der Sitzposition der vorderen Passagiere ab.
Mit einem Kofferraumvolumen von 326 bis 1’106 Litern bietet der Renault 5 für seine Fahrzeugklasse erfreulich viel Stauraum. Unter dem Kofferraumboden befindet sich zusätzlich ein grosszügiges Ablagefach, in dem sich beispielsweise das Type-2-Ladekabel problemlos verstauen lässt.
Auch im Innenraum verstecken sich zahlreiche Easter Eggs und liebevolle Anspielungen auf den historischen Renault 5. Der Gangwahlhebel am Lenkrad erinnert gestalterisch an den Schalthebel des Originals. Das digitale Kombiinstrument greift die charakteristische eckige Form des früheren Modells auf. In der Smartphone-Ablage befindet sich zudem ein Gummieinsatz mit einer Darstellung der Frontpartie des klassischen Renault 5. Ein weiteres Easter Egg versteckt sich auf der Rückseite des Fahrersitzes. Dieses möchte ich an dieser Stelle jedoch nicht verraten. Auch der gesteppte Dachhimmel trägt zum besonderen Charakter des Innenraums bei und rundet das stimmige Gesamtbild ab.
Bedienung & Infotainment
Die Bedienung des Renault 5 gelingt insgesamt sehr intuitiv. Als Erstes habe ich allerdings den integrierten Sprachassistenten «Reno» deaktiviert. Persönlich empfand ich ihn auf Dauer als eher aufdringlich, ähnlich wie früher die bekannte Bürohilfe «Karl Klammer».
Das Infotainmentsystem openR link basiert auf dem Betriebssystem von Google, wodurch viele Funktionen sofort vertraut wirken. Als Navigationslösung kommt Google Maps zum Einsatz, inklusive intelligenter Ladeplanung und Batterievorkonditionierung. Auch längere Routen werden schnell berechnet.
Die Navigation lässt sich wahlweise auf dem digitalen Kombiinstrument oder auf dem zentralen Display anzeigen. Werden beide Bildschirme gleichzeitig genutzt, passt das System die Darstellung automatisch an und zeigt auf jedem Display die jeweils sinnvollsten Informationen an.
Im Alltag überzeugt das System mit einer flüssigen Bedienung und kurzen Reaktionszeiten. Die Menüs sind übersichtlich aufgebaut, logisch strukturiert und ermöglichen eine schnelle Orientierung.
Viele Fahrzeugfunktionen lassen sich über den zentralen Touchscreen bedienen. Die wichtigsten Einstellungen wie Lautstärke sowie die Temperaturregelung werden hingegen weiterhin über klassische, haptische Tasten gesteuert. Das erleichtert die Bedienung während der Fahrt und sorgt für eine angenehme Mischung aus moderner und intuitiver Steuerung.
Die eingestellte Temperatur, die Lüfterstufe sowie der gewählte Klimamodus werden dauerhaft auf dem Touchscreen angezeigt. Lediglich die Klimaanlage wird nur über den Touchscreen ein- oder ausgeschaltet. Die entsprechende Schaltfläche auf dem Display ist jedoch gross und gut platziert, sodass sie sich jederzeit schnell und unkompliziert bedienen lässt.
Bereits die serienmässige Harman/Kardon-Soundanlage liefert eine beeindruckende Klangqualität. Musik wird klar, ausgewogen und mit überraschend viel Dynamik wiedergegeben, sodass selbst ohne zusätzliches Premium-Soundpaket kaum Wünsche offenbleiben.
Fahrassistenz
Das Testfahrzeug ist mit dem optionalen Paket Advanced Driving Assist ausgestattet. Dadurch verfügt es über zusätzliche Assistenzsysteme wie einen erweiterten Spurhalteassistenten sowie Parksensoren vorne, hinten und an den Seiten inklusive Hands-Free Parking.
Da der Renault 5 als Kleinwagen vergleichsweise kompakte Abmessungen besitzt, bleibt auf schmalen Strassen oft mehr Platz innerhalb der Fahrspur. Dadurch greift der Spurhalteassistent im Alltag seltener ein als bei grösseren Fahrzeugen. Insgesamt hinterlassen die Assistenzsysteme einen guten Eindruck und arbeiten zuverlässig. Einige Funktionen lassen sich zudem individuell an die persönlichen Vorlieben anpassen.
Gelegentlich zeigt sich die Verkehrszeichenerkennung jedoch etwas ungenau. Vereinzelt kommt es vor, dass das System eine falsche Höchstgeschwindigkeit erkennt und deshalb vor einer vermeintlichen Geschwindigkeitsüberschreitung warnt, obwohl man sich an das gültige Tempolimit hält.
Die akustische Warnung bei überhöhter Geschwindigkeit fällt insgesamt angenehm dezent aus. Wird das Tempolimit lediglich um 1 km/h überschritten, färbt sich die Geschwindigkeitsanzeige rot, ohne dass ein Warnton ertönt. Erst ab einer Überschreitung von 2 km/h erfolgt ein kurzer Signalton. Anschliessend bleibt das System ruhig, solange die Geschwindigkeit nicht weiter erhöht wird. Im Alltag wirkt diese Abstufung deutlich angenehmer als bei manchen Konkurrenzmodellen.
Über das Einstellungsmenü kann festgelegt werden, welche Assistenzsysteme beim Schnellzugriff deaktiviert werden sollen. Die entsprechende Taste befindet sich links neben dem Lenkrad. Mit einem Doppeldruck lassen sich die zuvor definierten Assistenzsysteme komfortabel ein- oder ausschalten.
Fahrverhalten
Der Renault 5 E-Tech electric vermittelt bereits nach wenigen Metern das typische Fahrgefühl eines agilen Kleinwagens. Durch den tief im Fahrzeugboden platzierten Akku liegt der Schwerpunkt besonders niedrig. Zusammen mit der spontanen Leistungsentfaltung des Elektromotors entsteht ein Fahrerlebnis, das sich noch direkter anfühlt als bei vergleichbaren Modellen mit Verbrennungsmotor.
In engeren Kurven neigt der Renault 5 dazu, leicht über die Vorderachse zu schieben. Das Fahrverhalten bleibt jedoch jederzeit gut kontrollierbar und berechenbar. Unerwartete Reaktionen oder nervöse Fahrbewegungen zeigt das Fahrzeug nicht.
Die Beschleunigung setzt spontan ein und wird gleichmässig bis zur gewünschten Geschwindigkeit fortgeführt. Gerade im Stadtverkehr sorgt dies für ein angenehm dynamisches Fahrgefühl.
Mit einem Wendekreis von lediglich 10,2 Metern erweist sich der Renault 5 als ausgesprochen wendig. Enge Strassen, Parkhäuser und Parklücken meistert er souverän. Seine Stärken spielt das Fahrzeug insbesondere im Stadtverkehr sowie auf kurvenreichen Land- und Bergstrassen aus.
Das Fahrwerk ist neutral bis leicht sportlich abgestimmt. Es bietet einen gelungenen Kompromiss zwischen Agilität und Fahrkomfort und passt damit gut zum insgesamt lebendigen Charakter des Fahrzeugs.
Elektromobilität
Den Renault 5 E-Tech electric gibt es mit zwei Batteriegrössen. Zur Auswahl stehen eine 40-kWh-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 312 Kilometern sowie eine 52-kWh-Batterie mit einer Reichweite von bis zu 410 Kilometern. Das Testfahrzeug ist mit der grösseren 52-kWh-Batterie ausgestattet, die scheinbar auch die am häufigsten gewählte Variante ist.
Das Einstiegsmodell mit der 40-kWh-Batterie startet bei 24’900 CHF. Wer die grössere Batterie bevorzugt, bezahlt mindestens 32’500 CHF.
Geladen werden kann zu Hause mit bis zu 11 kW Wechselstrom (AC) an einer Wallbox. An einer Schnellladestation (DC) beträgt die maximale Ladeleistung 80 kW bei der 40-kWh-Batterie beziehungsweise 100 kW bei der 52-kWh-Variante. Unter optimalen Bedingungen dauert der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent rund 30 Minuten. Das sind zwar keine Spitzenwerte, für einen Kleinwagen in dieser Preisklasse jedoch absolut konkurrenzfähige Werte. Auch viele direkte Mitbewerber bewegen sich auf einem ähnlichen Niveau, sodass der Renault 5 die Erwartungen in diesem Segment erfüllt.
Die One-Pedal-Drive-Funktion wurde erst mit dem Modelljahr 2026 eingeführt. Erkennbar ist diese Version unter anderem an den Schaltwippen hinter dem Lenkrad, mit denen sich die Rekuperationsstufe einstellen lässt.
Das hier gefahrene Fahrzeug stammt aus dem Modelljahr 2025 und verfügt daher noch nicht über One-Pedal-Drive. Stattdessen stehen die Fahrstufen «D» und «B» zur Verfügung. Im Modus «B» wird die Rekuperation deutlich verstärkt, wodurch das Fahrzeug beim Loslassen des Fahrpedals spürbar stärker verzögert. Bis zum vollständigen Stillstand bremst das System jedoch nicht ab.
Perspektivisch soll der Renault 5 auch in der Schweiz die Funktionen Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Grid (V2G) erhalten. Sobald Renault diese Funktionen freischaltet, könnte dies die Attraktivität des Fahrzeugs zusätzlich erhöhen und den Renault 5 um ein weiteres interessantes Ausstattungsmerkmal ergänzen. Siehe hier den Blog-Artikel zu V2L, V2H, V2G.
Alltag
Der Renault 5 E-Tech electric wurde in erster Linie für den Alltag im städtischen und urbanen Umfeld entwickelt. Genau dort spielt er seine Stärken aus. Mit seinem gelungenen Gesamtpaket begeistert er eine breite Käuferschaft, was sich auch in den Verkaufszahlen widerspiegelt. Bereits im Dezember 2025 lief der 100’000. Renault 5 vom Band. Angesichts dessen, dass Bestellungen erst seit Juni 2024 möglich waren und die ersten Fahrzeuge Anfang 2025 ausgeliefert wurden, ist dies ein beachtlicher Erfolg.
Renault zeigt damit eindrücklich, dass sich konsequente Investitionen in kompakte Elektrofahrzeuge auszahlen können. Das Unternehmen erzielt in diesem Segment überdurchschnittlich hohe Margen und profitiert von seiner langjährigen Erfahrung. Während viele deutsche Hersteller zunächst den Fokus auf grössere Elektro-SUV legten, setzte Renault bereits früh auf kleinere Elektrofahrzeuge. Den Grundstein dafür legte der Renault Zoe, der seit 2015 auf dem Markt war. Die dabei gewonnenen Erfahrungen flossen in die Entwicklung des Renault 5 ein, der das Konzept mit einem modernen Design und zeitgemässer Technik konsequent weiterführt.
Dass dieses Konzept überzeugt, zeigt auch die Auszeichnung zum «Car of the Year 2025». Der entsprechende Sticker auf der Heckscheibe des Testwagens unterstreicht diese Ehrung und passt durchaus zum selbstbewussten Auftritt des Fahrzeugs.
Für den überwiegenden Teil der privaten Fahrten bietet der Renault 5 mehr als ausreichend Reserven. Grösse, Reichweite, Komfort und Alltagstauglichkeit ergeben ein stimmiges Gesamtpaket, das den Anforderungen vieler Fahrerinnen und Fahrer gerecht wird.
Wer hingegen regelmässig lange Autobahnetappen zurücklegt oder beruflich täglich grosse Distanzen zurücklegen muss, wird von einem Elektrofahrzeug mit grösserem Akku und höherer Ladeleistung profitieren.
Unterm Strich überzeugt der Renault 5 E-Tech electric mit einem stimmigen Gesamtkonzept. Er verbindet nostalgisches Design mit moderner Technik, bietet ein agiles Fahrerlebnis und eignet sich hervorragend für den Alltag. Vor allem aber ist er ein Fahrzeug, das bei jeder Fahrt Freude bereitet – und genau das macht seinen besonderen Reiz aus.
Ausserdem
Wer noch mehr Fahrdynamik sucht, findet mit der Alpine A290 eine sportlichere Alternative auf Basis des Renault 5. Sie bietet mehr Leistung, 218 PS um genau zu sein, eine noch direktere Beschleunigung, ein sportlicher abgestimmtes Fahrwerk und zahlreiche eigenständige Designmerkmale, darunter die markanten Zusatzscheinwerfer an der Front. Der Preis für die gesteigerte Performance ist eine etwas geringere Reichweite.
Noch exklusiver präsentiert sich der Renault 5 Turbo 3E. Mit ihm lässt Renault eine echte Rallye-Ikone in moderner Form wieder aufleben. Das Design orientiert sich deutlich am legendären Renault 5 Turbo der 1980er-Jahre. Breite Kotflügel, eine extrem muskulöse Karosserie und zahlreiche Motorsport-Anleihen verleihen dem Fahrzeug einen unverwechselbaren Auftritt.
Technisch spielt der Renault 5 Turbo 3E in einer ganz anderen Liga. Mit 555 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rund 3,5 Sekunden zählt er zu den leistungsstärksten Elektro-Sportwagen seiner Klasse. Der Innenraum ist konsequent auf Performance ausgelegt und verfügt unter anderem über zwei Sitze, einen Überrollkäfig sowie zahlreiche Leichtbaulösungen, die das Fahrzeuggewicht auf rund 1’450 Kilogramm begrenzen.
Der Renault 5 Turbo 3E wird weltweit auf lediglich 1’980 Exemplare limitiert und soll rund 140’000 CHF kosten. Damit richtet er sich klar an Sammler und Enthusiasten, die ein aussergewöhnliches Fahrzeug mit hohem Kultfaktor suchen.
Die Limitierung auf 1’980 Fahrzeuge ist kein Zufall. Sie erinnert an das Jahr 1980, in dem der erste Renault 5 Turbo vorgestellt wurde. Damals war er das erste in Frankreich produzierte Serienfahrzeug mit Turbolader. Seine 160 PS galten für die damalige Zeit und angesichts seiner kompakten Abmessungen als aussergewöhnlich leistungsstark. Der Renault 5 Turbo 3E führt diese Tradition nun konsequent in das Elektrozeitalter weiter.
Fazit
Positiv
Überraschend grosser Kofferraum: Mit 326 Litern bietet der Renault 5 für einen Kleinwagen erfreulich viel Stauraum und eignet sich damit auch für grössere Einkäufe oder Wochenendausflüge.
Attraktiver Einstiegspreis: Bereits ab 24’900 CHF erhält man ein modernes Elektroauto mit umfangreicher Serienausstattung. Wer zusätzliche Optionen wählt, überschreitet zwar schnell die Marke von 30’000 CHF, dennoch bleibt das Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugend.
Zukunftssichere Technik: Der Renault 5 ist technisch für Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Grid (V2G) vorbereitet. Die Funktionen sollen zu einem späteren Zeitpunkt auch in der Schweiz verfügbar werden. Ein konkreter Termin wurde bislang jedoch nicht kommuniziert.
Neutral
Gelungene Neuinterpretation einer Ikone: Renault ist die Verbindung aus nostalgischem Design und moderner Technik sehr gut gelungen. Wer den klassischen Renault 5 kennt, wird viele liebevoll umgesetzte Details entdecken. Wer keinen Bezug zum Original hat, erhält dennoch ein modernes und überzeugendes Elektroauto.
Negativ
Begrenztes Platzangebot im Fond: Auf der zweiten Sitzreihe wird es für Erwachsene insbesondere im Bein- und Fussbereich eng. Da die Füsse aufgrund der Batterie nicht unter die Vordersitze geschoben werden können, fällt das Platzangebot kleiner aus als bei einigen Konkurrenzmodellen.
Rückfahrkamera mit Verbesserungspotenzial: Die Bildqualität der Rückfahrkamera könnte besser sein. Positiv ist hingegen, dass die Darstellung beim Annähern an ein Hindernis automatisch auf eine Draufsicht wechselt. Dadurch lassen sich Abstände beim Rangieren sehr präzise einschätzen.
Keine 360-Grad-Kamera: Eine Rundumsichtkamera wird derzeit nicht angeboten. Gerade im städtischen Umfeld wäre sie eine sinnvolle Ergänzung.
Induktive Smartphone-Ladeschale: Das kabellose Laden funktioniert grundsätzlich, arbeitet in der Praxis jedoch eher langsam. Das Smartphone rutsch auch öfters von dem Platz weg, sodass es nicht mehr lädt. Zudem erwärmt sich das Smartphone während des Ladevorgangs spürbar. Wer das Smartphone regelmässig als Navigation nutzt, fährt mit einer separaten Handyhalterung und einem Ladekabel meist besser.
Mein Fazit
Der Renault 5 E-Tech electric ist mehr als nur eine Neuauflage eines Klassikers. Renault ist es gelungen, die charakteristischen Elemente des Originals mit moderner Elektrotechnik und einem alltagstauglichen Konzept zu verbinden. Besonders überzeugen das auffällige Design, die hochwertige Verarbeitung, die intuitive Bedienung und das agile Fahrverhalten. Für den Stadtverkehr und den täglichen Einsatz bietet der Renault 5 ein sehr stimmiges Gesamtpaket aus Reichweite, Komfort und Fahrspass. Einschränkungen gibt es vor allem beim Platzangebot auf der Rückbank sowie bei einzelnen Ausstattungsdetails. Wer ein kompaktes Elektroauto mit Charakter sucht, erhält mit dem Renault 5 E-Tech electric eines der emotionalsten Modelle seiner Klasse.
Gesamtbewertung
Fahrkomfort: 8/10
Sitze: 8/10
Infotainment: 9/10
Reichweite: 7/10
Laden: 8/10
Alltag: 10/10
Preis-Leistung: 9/10
Gesamtwertung: 8/10
